Automobilový priemysel sa dnes neustále rozvíja pod vedením rôznych špičkových technológií.S obrovským pokrokom v pokročilých asistenčných systémoch vodiča (ADAS), informačných a zábavných systémoch a technológii autonómneho riadenia sa zvyšuje aj potreba šírky pásma v moderných automobiloch.Neustále sa meniace možnosti a nové technológie vytvárajú obrovské požiadavky na údaje a je nevyhnutné spracovávať údaje novými spôsobmi.V minulosti boli aplikačné potreby tradičných automobilov obmedzené na systémy riadenia podvozku alebo riadiace systémy karosérie, ktoré si vyžadovali iba kapacitu prenosu dát tisíc bitov za sekundu (kbps).Inteligentné autá sú dnes vybavené veľkým počtom senzorov, špičkovými informačno-zábavnými systémami a navigačnými riadiacimi systémami založenými na umelej inteligencii (AI) a strojovom učení (ML) a viaceré moduly LIDAR, RADAR a kamery generujú terabajty údajov. , čo má za následok výrazné zvýšenie zložitosti.Preto je nevyhnutné využiť automobilový Ethernet pre vysokorýchlostné, spoľahlivé a ultranízke latencie pripojenia.
Technické požiadavky na automobilové ethernetové káble (bez konektorov).
Špecifikácie OPEN Alliance (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) veľmi jasne popisujú požiadavky na automobilové ethernetové káble bez konektorov.OPEN Alliance definovala základné požiadavky na požadované káble – príslušné výkonové parametre (hodnoty založené na rôznych cieľových sadzbách):
Impedancia Z —> nominálna 100Ohm pre rôzne rozsahy tolerancií
Útlm vloženia IL – hladká krivka > rôzne úrovne frekvencie – závisí od frekvencie
Návratová strata RL —> požiadavky na rýchlosť v závislosti od frekvencie
Vyvažovanie výkonu LCL1 a LCTL2 —> sadzby a dizajn káblov závisia od požiadaviek rôznych frekvencií
Útlm väzby—> platí len pre tienené káble
Účinnosť tienenia—> platí len pre tienené káble
Automobilový ethernetový kábel vedúci podnik, LEONI Čína
LEONI je v súčasnosti lídrom v odvetví automobilových káblov, väčšina súčasných káblových štandardov je založená na jej definovaných špecifikačných protokoloch, dlhodobo sa pripája k OPEN, IEEE3 a SAE4 a ďalším aliančným organizáciám a spolupracuje s členmi aliancie na vývoji 100Mbit/s a Automobilové ethernetové káble 1 Gbit/s.LEONI Dacar je značka automobilových dátových káblov LEONI, ktorá zahŕňa hlavne koaxiálne a viacžilové dátové káble, automobilový ethernetový kábel LEONI, pretože požiadavky na jeho dátové charakteristiky sú tiež zahrnuté v sérii Dacar, séria LEONI Dacar zahŕňa rôzne dátové aplikácie v automobile. súčasné produkty LEONI Dacar 100 Gigabit a Gigabit Ethernet boli vybavené a dobre používané v mnohých modeloch svetových nemeckých, amerických, nezávislých značiek a iných OEM výrobcov.LEONI to nekončí, Lenny je odhodlaný ísť nad rámec tohto štandardu.Ethernetové káble Dacar od LEONI definujú prenosové charakteristiky, ako sú požiadavky na stratu konverzie režimu pre netienené káble.Dizajn oplášteného kábla zaisťuje, že postroj je inštalovaný s minimálnymi nepriaznivými účinkami v podmienkach, ako je starnutie, nečistoty a vlhkosť.Pre inštalácie citlivé na EMC ponúka LEONI použitie tienených ethernetových káblov LEONI Dacar.Tieto káble sú už sériovo vyrábané a používané v panoramatických kamerových systémoch.
Ethernetový trhBudúci trh
Pretože Ethernet bol vynájdený príliš skoro, prenos informácií v reálnom čase sa nebral do úvahy.S veľkým počtom audio a video zábavy vstupujúcich do kokpitu, počet ECU a dopyt po výpočtovom výkone ECU ukázali explozívny rast, ktorý je zrejmejší v ére ADAS a nadchádzajúcej ére bez vodiča, a dopyt po šírke pásma výpočtovej techniky. tiež začala vybuchovať.To spôsobilo veľký nárast nákladov na elektronické systémy v automobiloch, na jednej strane zvýšenie počtu a kvality systémov ECU, v dôsledku distribuovaného výpočtového systému sa plytvá veľké množstvo výpočtových zdrojov a hovoríme o vozidlách. Ethernet s použitím jedného páru netienených káblov a menších a kompaktnejších konektorov, s použitím netienenej krútenej dvojlinky môže podporovať prenosovú vzdialenosť 15 m (pre tienenú krútenú dvojlinku môže podporovať 40 m), vďaka tomuto optimalizačnému spracovaniu môže automobilový Ethernet spĺňať požiadavky EMC vozidla.Zníženie nákladov na pripojenie vo vozidle až o 80 % a hmotnosť kabeláže v aute až o 30 %, PHY 100M Automotive Ethernet využíva technológiu 1G Ethernet, ktorá umožňuje obojsmernú komunikáciu na jednom páre pomocou potlačenia ozveny.Konvenčné PoE je určené pre Ethernet so 4 pármi káblov, takže PoDL bol vyvinutý špeciálne pre automobilový Ethernet, aby poskytoval napájacie napätie 12VDC alebo 5VDC pre normálnu prevádzku ECU elektronickej riadiacej jednotky na jednom páre káblov.Faktorom je samozrejme aj potreba šírky pásma a rôzne senzory, najmä lidar a kamery s vysokým rozlíšením, musia prenášať dáta pomocou Ethernetu.
Automobilový Ethernet je technológia typu peer-to-peer, v ktorej je každý elektrický uzol pripojený postupne.V systéme je nasadený prepínač, ktorý pomáha nadviazať komunikáciu medzi viacerými ECU a smerovať prevádzku do rôznych iných jednotiek v sieti.IEEE štandardizuje technológiu prostredníctvom 100BASE-T1 a 1000BASE-T1 automobilových ethernetových štandardov.Dôležitou výhodou automobilového Ethernetu je, že je nákladovo efektívnejší ako iné protokoly.Predchádzajúce generácie, ako napríklad CAN, poskytujú priepustnosť iba 10 Mb/s, zatiaľ čo automobilový Ethernet dokáže poskytnúť základnú komunikačnú rýchlosť 100 Mb/s od začiatku.V porovnaní s tradičnými káblovými zväzkami využíva automobilový Ethernet ultraľahkú a efektívnu kabeláž na úsporu miesta, zníženie nákladov a zníženie zložitosti.
Čas odoslania: 17. júla 2023